保時捷對經銷商進行高壓電池維修培訓

鋰離子電池是可以維修的，這就是保時捷在推出高壓電池多級服務概念時正在做的事情。

保時捷的理念涵蓋采購和制造、咨詢、銷售和維修以及物流和回收。

到2025年，保時捷新銷量的一半預計將實現電氣化——無論是全電動還是插電式混合動力車。到2030年，超過80%的新保時捷將是全電動的。

從內燃機到電動機的過渡正在改變當今的服務業務，尤其是在保時捷經銷組織中。保時捷售后銷售正在通過其“X 之路計劃”系統地為經銷商的這一變化做好準備。除其他事項外，它還包括旨在提高服務忠誠度和提高車間生產力的措施。

“我們的經銷商是我們向客戶和前線的品牌大使展示的面孔，”保時捷售后和客戶服務副總裁Daniel Schukraft說。“我們正在為我們的經銷商組織制定一項行動計劃，以確保它盡可能地為電動汽車時代做好準備。

此外，還開發了一個為全電動保時捷車輛提供服務的整體概念。作為跑車制造商的第一款全電動車型，與內燃機車輛相比，Taycan具有一些非常不同的服務和維修需求。

例如，電動跑車的保養周期為兩年或30，000公里。

然而，由于火花塞和換油等任務不再相關，維護范圍可能會減少約30%，正如與Taycan相關的初步指標所揭示的那樣。

此外，包括高壓電池在內的電動動力總成完全免維護。

然而，電動汽車的維修工作需要保時捷中心必須獲得的專業培訓和專業工具，然后才能提供這些服務。

電動汽車的服務理念包括幾個階段：其基礎是高壓支持中心，該中心專門為高壓電池維修而配置，擁有合適的專業工具，并擁有經過專門培訓的高壓專家。

這家跑車制造商還在某些合格的中心建立了跨區域中心，這些中心將在附近沒有高壓基地的地區處理高壓車輛的維修。

最初接受車輛維修的保時捷中心將把車輛帶到高壓輪轂，在那里工作將與最終質量檢查一起進行，然后將其送回原來的保時捷中心。

如果無法將車輛運送到專門的維修中心，將部署一名“飛行醫生”維修技術人員。這些移動高壓專家可以在現場修復有缺陷的高壓電池。在此之前，相關的保時捷中心將獲得工作所需的所有高壓工具和更換零件。

技術人員必須勝任這項任務。保時捷定義了三個級別的技術人員，允許維修電池。他們是合格的電工，高壓技術人員和高壓專家。

合格的電工具有基本資格，使他們能夠對高壓車輛進行標準維修，例如更換輪胎或雨刮片。在高壓車輛上工作時，他們必須由高壓技術人員進行簡報和監督。

Taycan是第一款系統電壓為800伏的量產車，需要明確分工和責任。

高壓技術人員接受過在與電壓供應斷開連接的車輛上工作的培訓，并且熟悉鋰電池的分類和存儲。

它們還有資格拆卸和包裝分類為“正常”和“警告”的高壓電池。

高壓專家在保時捷中心擁有最高的資質等級。他們是唯一被允許在高壓電池內工作的人，處理具有絕緣故障的高壓電池，并為運輸準備和包裝這些類型的電池。

使用高壓系統所需的專業知識以針對所有任務領域的專門協調的培訓概念進行教授。

“作為培訓師培訓方法的一部分，我們提供高壓技術員資格，”保時捷售后批發的HV培訓師Stefan Schierle說。

“相應國家的本地市場培訓師為保時捷中心的高壓技術人員提供資格認證。我們目前只在保時捷的現場培訓中心集中培訓高壓專家。

然而，從2022年開始，我們打算以分散的方式組織這項工作，并計劃在全球范圍內建立八個培訓地點。

保時捷還計劃提供一種應用程序解決方案，使客戶自己能夠了解其車輛的健康狀況。

“電池總容量由最差的電池決定 - 如果電池失去容量，則會限制續航里程，”保時捷售后電氣部門產品工程師Christian Brügger說。

“我們可以在車間使用診斷測試儀檢測有缺陷的細胞。例如，如果電壓不匹配，我們知道在維修之前需要更換哪個模塊。

仍然有效但不再適合為車輛供電的電池模塊可用于固定任務。

作為其二次壽命戰略的一部分，保時捷正在開展一個試點項目，該項目將允許高壓電池重復使用。這些電池被拆卸到模塊級別，并安裝在固定的能量載體中。

保時捷與大眾汽車集團和其他專業合作伙伴合作，不斷改進其現有的回收流程，旨在提高流通中原材料的比例，并在新電池中重復使用這些材料。