盡管這是20年來(lái)的第一款 BMW CSL，并且有大量的賽道優(yōu)化調(diào)整可談，但這也是一輛 G82 M4。一個(gè)修改過(guò)的，在那個(gè)。所以讓我們先看看它看起來(lái)如何......

是的，它們是前面的黃燈;與 M5 CS 一樣，這款新 M4 標(biāo)配 BMW 激光燈。這可能是其中爭(zhēng)議最小的部分。因?yàn)?，是的，這也是新的(輕 1.2 千克)碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)罩、腎形格柵(現(xiàn)在也輕了 500 克，桿更少)和徽章的紅色細(xì)條紋。這可能不會(huì)像賽車(chē)風(fēng)格的燈那樣受歡迎，尤其是紅色繼續(xù)用于更粗的、帶有“CSL”標(biāo)志的前分離器。除此之外還有很多……

側(cè)面有更多的紅色調(diào)(阿爾卑斯白和藍(lán)寶石黑將與冷凍布魯克林灰一起提供)，CSL專(zhuān)用的車(chē)輪，帶有紅色亮點(diǎn)的碳纖維車(chē)頂，像M3 CSL這樣的整潔的集成擾流板和四個(gè)巨大的管道鈦消音器。還要注意新的尾燈，也是激光的——“所有的燈光功能都使用 LED 單元，而蓋子上有復(fù)雜的光線編織在里面，使用激光技術(shù)照明”——據(jù)說(shuō)這是量產(chǎn)車(chē)的第一個(gè)?；旧?，無(wú)論從正面還是背面，白天還是晚上，CSL 都不會(huì)被誤認(rèn)為是任何舊的 M4 比賽。考慮到 100 名英國(guó)買(mǎi)家將被要求為擁有一個(gè)的特權(quán)支付費(fèi)用，這只能是一件好事。

但 CSL 的功能遠(yuǎn)不止激光和紅色鉆頭。頭條新聞是強(qiáng)大的，這款新的 M4 代表了寶馬有史以來(lái)最快的軌道車(chē)。S58 3.0 升雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率高達(dá) 550 馬力，這意味著 3.7 秒內(nèi) 0-62 英里/小時(shí)和 190 英里/小時(shí)。與此同時(shí)，與標(biāo)準(zhǔn) Comp 相比，重量減少了 100 公斤至 1,625 公斤，紐博格林單圈時(shí)間為 7:15.677——就上下文而言，這與雷克薩斯 LFA 紐博格林和雪佛蘭 Camaro ZL1 1LE 處于同一個(gè)球場(chǎng)。CSL 的官方公證時(shí)間為 7:20.207，即 12.943 英里的圈速 - 仍然比 Jaguar XE Project 8 快，有趣的是，它的時(shí)鐘為 7:23，如果與寶馬不可避免的 992 GT3 有一段距離的話與之相比。它在 6:59.93 潛入不到 7 分鐘。

按照 CSL 的傳統(tǒng)，BMW 已經(jīng)帶著它的減肥計(jì)劃進(jìn)城了。并且讓它仍然很重，有些人會(huì)爭(zhēng)辯說(shuō)——但它們是很酷的修改，盡管如此?，F(xiàn)在這是一款兩座 M4，去掉后排座椅后減輕了 21 公斤。那些離譜的碳纖維前桶又節(jié)省了 24 公斤，多虧了那些更輕的車(chē)輪、標(biāo)準(zhǔn)的陶瓷制動(dòng)器和 CSL 專(zhuān)用的彈簧和支柱，又減少了 21 公斤。改用更輕的隔音材料可以減少 15 公斤，排氣的鈦合金鉆頭價(jià)值 4 公斤，CFRP 車(chē)身鉆頭再減去 5 公斤，另外四顆經(jīng)過(guò)了對(duì)格柵、尾燈、地板墊(!)和氣候的改變控制。

在其他地方，這輛車(chē)的行駛距離比標(biāo)準(zhǔn)低 8 毫米，兩個(gè)車(chē)軸上都有輔助彈簧，以“改善動(dòng)態(tài)情況下的道路接觸”。一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)罩下支撐顯然是為了增加結(jié)構(gòu)剛度，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的安裝比標(biāo)準(zhǔn)更堅(jiān)固。前橋已經(jīng)過(guò)修改，允許額外的負(fù)外傾角(考慮到 Comp 已經(jīng)對(duì)轉(zhuǎn)向輸入做出了多么好的反應(yīng)，這是令人鼓舞的)，并且后橋現(xiàn)在受益于球形接頭代替副車(chē)架和輪架控制臂的橡膠安裝座。

如果這聽(tīng)起來(lái)還不夠嚴(yán)重，寶馬還將副車(chē)架用螺栓固定在車(chē)身上，沒(méi)有任何橡膠，據(jù)說(shuō)這有利于穩(wěn)定性。牽引力控制系統(tǒng)也進(jìn)行了調(diào)整，現(xiàn)在由發(fā)動(dòng)機(jī)管理而不是 DSC 負(fù)責(zé)，寶馬稱(chēng)其允許“在濕滑路面上加速時(shí)以異常靈敏的方式調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)功率。” 標(biāo)準(zhǔn)輪胎是 Michelin Cup 2R，前部 275 截面(帶有 19 英寸車(chē)輪)和 285 后部 20 英寸輪輞，與標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輪尺寸相同。將提供一個(gè)不太集中的輪胎選項(xiàng)。

CSL 的內(nèi)部與 M4 相似，至少?gòu)?B 柱前方的單獨(dú)一對(duì)座椅所在的位置來(lái)看是熟悉的。有更多的 Alcantara 和更多的碳纖維，適合賽道專(zhuān)用，一些 CSL 刺繡和一些 M 三色安全帶，您可能想立即更換為安全帶。但它是公認(rèn)的 M4，這不是壞事，就連平視顯示器、M 漂移分析儀和標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)變速箱桿。

寶馬將為其旗艦車(chē)型制造 1,000 輛樣車(chē)，英國(guó)將獲得 10% 的產(chǎn)量。有趣的是，這 100 輛汽車(chē)現(xiàn)在可以訂購(gòu)——或者至少其中一些是——售價(jià)為 128,820 英鎊。這比 M4 競(jìng)賽多出約 5 萬(wàn)英鎊。是的，令人震驚，但 CSL 的傳統(tǒng)也是如此——還記得當(dāng) M3 CSL 以另外 17hp 的功率比標(biāo)準(zhǔn) E46 多出近 2 萬(wàn)英鎊時(shí)引起的騷動(dòng)嗎?

毫無(wú)疑問(wèn)，此時(shí) GT3 將再次被提及，但值得記住的是，除了寶馬的要價(jià)之外，您還需要另外 10 萬(wàn)英鎊——是的，說(shuō)真的——現(xiàn)在才能獲得其中一個(gè)。哎呀，即使是真正的 M3 CSL 也不會(huì)少很多錢(qián)。寶馬尚未確定 M4 CSL 的發(fā)布和交付確切日期，但我們肯定可以在 50 周年紀(jì)念年的某個(gè)時(shí)候期待它。如果我們賭男人，N24 和/或速度節(jié)似乎是一個(gè)理想的起點(diǎn)……